Tag: транспортера

Vecoplan — шнековые транспортеры

Vecoplan - шнековые транспортеры

покраска металлических поверхностей

Хорошая дозировка, основательное перемешивание и равномерная транспортировка: так посредством шнекового транспортера сыпучий груз поставляется к месту доставки. Поэтому они отлично подходят для применения в установке по производству цемента. Транспортироваться могут также полувлажные и волокнистые материалы – все зависит от исполнения. В зависимости от применения имеются шнековые транспортеры с одним или несколькими валами, с горизонтальной транспортировкой и наклонным подъёмом.

Отличительные особенности шнековых транспортеров:

Производительность одношнекового транспортера: от 5 до 350 м?/ч
Диаметр транспортера: от 250 мм до 630 мм

Производительность двухшнекового транспортера: до 700 м?/ч
Диаметр транспортера: от 2 x 250 до 2 x 630 мм

Далее к изделиям:

Источник: http://www.vecoplan.de/ru_0203screwconveyors.htm

Транспортеры

Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которые по своим габаритным размерам и массе невозможно перевозить обычными универсальными вагонами. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов и слябингов и крупных станков, маховики, котлы большой длины и т.п. На железных дорогах России, других стран СНГ и Балтии эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодце-образного, сочлененного и сцепного типов грузоподъемностью от 55 т (четырехосный) до 500 т (тридцатидвухосный) с числом колесных пар: 4, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 28, 32.
Основные технические характеристики транспортеров приведены в табл. 4.9.
Транспортеры
Рама восьмиосного транспортера платформенного типа (рис. 4.27) сварной конструкции состоит из четырех двутавровых балок, к которым приварен металлический пол с рядом отверстий для крепления перевозимого груза. Для этой же цели предусмотрены кронштейны двутавровых балок рамы транспортера.
Рама с главной несущей балкой 3 транспортера колодцевого типа (рис. 4.28) через сферические пятники 5 и продольные концевые балки 1 опирается на тележки 7. На балках 1 размещены автосцепка 6 и оборудование автотормоза 2. Колодец (пустота) несущей балки 3 имеет длину 10,8 м сверху и 10,0 м внизу и ширину 2,42 м. Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки 8, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов можно переставлять, опирая на различные пары подушек.

Транспортеры
Транспортер площадочного типа с пониженной средней частью грузовой рамы для перевозки грузов большой высоты (рис. 4.29) имеет несущую балку 3 из пяти двутавров, поперечных балок 4 и стального листа 11 толщиной 20 мм (настил пола), опирающуюся на четырехосные тележки 5 через плоские пятники 6. На концевых балках 1 расположены тормозные будки и типовые автосцепки 7.
Представителем транспортеров сцепного типа является 32-осный транспортер, один 16-осный сцеп которого показан на (рис. 4.30). Сцеп состоит из сварной несущей балки 3 с Катковыми опорами 2, которыми балка опирается на две надтележечные балки 1 с типовыми автосцепками 5. Такой сцеп можно эксплуатировать и как самостоятельный транспортер грузоподъемностью 240 т, для чего на концы несущей балки 3 устанавливаются сменные опоры-турникеты для укладки перевозимого груза.
Транспортеры
Транспортеры
При одновременном использовании обоих сцепов для перевозки груза массой 480 т сменные концевые опоры снимаются и закрепляются в специально предусмотренных мес¬тах на надтележечных балках. Груз опирается на стационарные опоры 4 сцепов, которые могут поворачиваться вокруг вертикальной оси, одна из них, кроме того, перемещается вдоль транспортера с целью облегчения прохода кривых с радиусом до 150 м.
Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов, а также других крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но с использованием специальных вспомогательных приспособлений. Транспортер имеет две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортера и соединяется с ними валиками диаметром 250 мм. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортера как несущий элемент. Грузоподъемность 16-, 20-, 28- и 32-осного транспортеров равна соответственно 220, 300, 400 и 500 т.
Двадцативосьмиосный сочлененный транспортер (рис. 4.31) состоит из двух консолей 1 с опорными катками, через которые консоли опираются на две соединительные балки 2, которые опираются на концевые 3 и промежуточные 4 балки. Транспортер имеет 14 двухосных тележек с базой 1360 мм конструкции Луганского тепловозостроительного завода. Каждая консоль имеет водило 5, для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых. При необходимости транспортер может иметь съемную несущую балку, соединяющуюся с проушинами 6 консолей при перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями. В порожнем состоянии консоли соединяются между собою специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются специальной закидкой с замком.
Транспортеры
Транспортер имеет четыре 20-тонных гидроподъемника для подъема консолей с грузом и поддержания их при разведении половин порожнего транспортера. Подъем главного несущего строения транспортера с грузом с помощью главной системы гидравлических подъемников производится для установки под груз тумб и тележек при разгрузке или для удаления их из-под груза при погрузке транспортера.
В связи с бурным развитием энергетической отрасли в 1985—1991 гг. возникла необходимость перевозки до железным дорогам сверхмощных трансформаторов массой до 700 т на специальных сочлененных транспортерах. Для этой цели разработан технический проект создания транспортера грузоподъемностью 700 т, массой тары 267 т, длиной 75,41 м при длине перевозимого груза 17 м и числе колесных пар в тележках 36. Однако постройка его не была осуществлена по ряду технико-экономических и экологических причин.
На железных дорогах России, других стран СНГ и Балтии эксплуатируются один сочлененный транспортер грузоподъемностью 500 т постройки Стахановского вагоностроительного завода (Украина) и 5 сочлененных транспортеров грузоподъемностью 500 т постройки фирмы «Крупп» (Германия), поставленные в бывший СССР по контракту в 1979—1980 гг.

Вас также может заинтересовать:
4.1 Универсальные грузовые вагоны
4.1.1 Крытые вагоны
4.1.2 Полувагоны
4.1.3 Цистерны
4.1.4 Платформы
4.2 Специализированные грузовые вагоны
4.2.1 Крытые вагоны
4.2.2 Открытые вагоны-хопперы
4.2.3 Полувагоны
4.2.4 Платформы
4.2.5 Цистерны
4.3 Вагоны промышленного транспорта
4.4 Изотермические вагоны

Источник: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2.6 tr.php

Конвейеры ленточные. транспортеры ленточные

  • транспортеры имеют модульную структуру, поэтому они легко транспортируются и монтируются
  • удобные натяжители ленты
  • надежная муфта передачи вращения
  • ременной привод на редуктор — гарантия долгой работы двигателя и редуктора — исключены заклинивания
  • за счет использования в производстве лазерной резки металла транспортеры отличаются качественным исполнением и надежностью
  • так как транспортеры спроектированы в компьютерной системе объемного проектирования, то в них очень быстро можно внести изменения под требования конкретного заказчика, при этом не допуская ошибок в конструкции
  • в транспортерах используются качественные Псковские редукторы, произведенные на существующем с советских времен предприятии — Псковском заводе механических приводов. Итальянские редукторы, обычно произведенные в Китае гораздо хуже и часто выходят из строя

 Устройство и принцип работы ленточного транспортера

Конвейеры ленточные. транспортеры ленточные

  1. рама
  2. ведущий барабан
  3. электродвигатель
  4. ременная передача
  5. редуктор
  6. муфта
  7. ползун
  8. натяжной винт
  9. лента
  10. опора роликовая верхняя
  11. опора роликовая нижняя

Транспортер состоит из рамы, на которой на специальных поперечинах установлены ролики. На транспортерах с прямой лентой на каждой поперечине установлено по 1 валику, на транспортерах с лентой в форме желоба по 3 ролика. Установка 3 роликов позволяет получить ленту в форме желоба и наиболее эффективную передачу песка. Привод состоит из надежного моторедуктора напрямую подсоединенного к валу, через который приводится в движение лента.

Длина транспортера может быть любой. В зависимости от длины, нагрузки и скорости передачи по всей длине устанавливается разное количество роликов, а также подбирается моторедуктор необходимой мощности.

  • Перейти на онлайн заказ и расчет транспортера
  • Скачать опросный лист на производство транспортера

 

Фотографии, модели и габаритные размеры транспортеров


Источник: http://www.ibeton.ru/transport.php