Tag: transporter

Фасовочно-упаковочная линия для фасовки сыпучих продуктов на базе автомата «макиз-компакт» серия 055 с мультиголовочным дозатором(мг14) — линии упаковки — технологические линии — каталог оборудования — проф упаковка р-юг

Фасовочно-упаковочная линия для фасовки сыпучих продуктов на базе автомата «макиз-компакт» серия 055 с мультиголовочным дозатором(мг14) - линии упаковки - технологические линии - каталог оборудования - проф упаковка р-юг

Подходит для:

  • лавровый лист
  • варенники
  • замороженные грибы
  • замороженные морепродукты
  • замороженные овощные смеси
  • пельмени
  • замороженные ягоды

Линия предназначена для дозирования и упаковки сыпучих умеренно пылящих продуктов, кондитерских изделий, замороженных продуктов, мелких технических товаров. Автомат дозирует по весу с высокой точностью в пакеты, формируемые из рулонной пленки. Используемая для упаковки пленка — одно- и многослойный (дублированный) полипропилен.

Состав линии:

  • Бункер-питатель
  • Транспортер загрузочный
  • фасовочно-упаковочный автомат «Маркиз-Компакт» серия 055
  • мультиголовочный дозатор JW-14
  • Рама с обслуживающей площадкой и лестницей
  • Транспортер для выгрузки пакетов Т-02

1. Фасовочно-упаковочный автомат «Макиз-Компакт» серия 055

Фасовочно-упаковочная линия для фасовки сыпучих продуктов на базе автомата «макиз-компакт» серия 055 с мультиголовочным дозатором(мг14) - линии упаковки - технологические линии - каталог оборудования - проф упаковка р-юг

Технические характеристики:

  • Производительность до 70 уп/мин.
  • Пневмопривод, расход воздуха 200 л/мин.
  • Электропитание 220В;
  • Потребляемая мощность 1,0 кВт;
  • Масса 240 кг;
  • Габаритым (ДхШхВ):1460х900х1600 мм;

2. Дозатор мультиголовочный JW-14

Фасовочно-упаковочная линия для фасовки сыпучих продуктов на базе автомата «макиз-компакт» серия 055 с мультиголовочным дозатором(мг14) - линии упаковки - технологические линии - каталог оборудования - проф упаковка р-юг

Предназначен для точного и высокоскоростного дозирования сухих сыпучих, замороженных, мелкоштучных продуктов, таких как орехи, печенье

  • Электромеханический привод на шаговых двигателях.
  • Цифровая система управления регулировки производительности и точности машины в автоматическом режиме.
  • Класс защиты IP 54.
  • Статистика работы отражается на LCD экране и может быть выведена на принтер.
  • Интерфейс на русском языке.

Технические характеристики:

  • Вес порции 10 — 1500 гр;
  • Точность ± 0,5 — 1 гр;
  • Скорость дозирования 60 доз/мин;
  • Объем чаши 1.6 л;
  • Привод — шаговый двигатель;
  • Потребляемая мощность 220 V, 2 КВт.
  • Габаритные размеры (ДхШхВ): 1710 х 1200 х 1060 мм
  • Вес: 320 кг

Дополнительные лотки и ковши

Площадка для обслуживания, крашеная, из нержавейки

3. Бункер-питатель БП-01

Фасовочно-упаковочная линия для фасовки сыпучих продуктов на базе автомата «макиз-компакт» серия 055 с мультиголовочным дозатором(мг14) - линии упаковки - технологические линии - каталог оборудования - проф упаковка р-юг

Бункер-питатель предназначен для подачи сыпучих пищевых продуктов к загрузочному транспортеру. Обеспечивает ранспортирование сыпучих продуктов, плавную регулировку скорости подачи продукта на загружной транспортер.

Технические характеристики:

  • Электропитание 220 в;
  • Потребляемая мощность 0,15кВт;
  • Вместимость бункера 200л;
  • Масса 85 кг;
  • Габариты:1370х1060х1000;
  • Производительность до 50 кг/мин;

4.Транспортер загружной Г — образный

Фасовочно-упаковочная линия для фасовки сыпучих продуктов на базе автомата «макиз-компакт» серия 055 с мультиголовочным дозатором(мг14) - линии упаковки - технологические линии - каталог оборудования - проф упаковка р-юг

Транспортер предназначен для подъема и подачи сыпучих пищевых продуктов в приемный бункер дозатора. Транспортер снабжен системой поддержания уровня продукта в бункере дозатора.

Технические характеристики:

  • Мощность электродвигателя 0,37 кВт;
  • Электропитание 380в;
  • Потребляемая мощность 0,4 КВт;
  • Высота подъема 1900-2700 мм;
  • Габариты: 4050х600х2300;
  • Масса 70 кг;
  • Производительность 50 кг/мин;

5. Транспортер для выгрузки пакетов

Фасовочно-упаковочная линия для фасовки сыпучих продуктов на базе автомата «макиз-компакт» серия 055 с мультиголовочным дозатором(мг14) - линии упаковки - технологические линии - каталог оборудования - проф упаковка р-юг

Транспортер предназначен для выгрузки пакетов из рабочей зоны автомата и подъема на высоту 0,9 метра.

Технические характеристики:

  • Мощность электродвигателя 0,37 кВт
  • Электропитание 380В
  • Габариты: 1500х500х1100;
  • Потребляемая мощность 0,4 КВт;
  • Высота подъема 900 -1100 мм;
  • Масса 50 кг;

Источник: http://xn—-8sbah3bbxdeci2bl.xn--p1ai/publ/fasovochno_upakovochnaja_linija_dlja_fasovki_sypuchikh_produktov_na_baze_avtomata_makiz_kompakt_serija_055_s_multigolovochnym_dozatorom/29-1-0-58

Эквиптех — ленточные транспортеры

ЛЕНТОЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР — ТРАНСПОРТИРОВКА СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ

Предлагаем конвейеры ленточные (ленточные транспортеры) для подачи и перемещения различных сыпучих и других материалов.

Ленточный конвейер (ленточный транспортер) предназначен для транспортирования в горизонтальном и наклонном (до 22°) направлениях сыпучих и кусковых материалов насыпной плотностью до 3,5 т/куб.м, а также штучных грузов.

Благодаря простоте конструкции, малому удельному расходу энергии, высокой производительности и надежности, в настоящее время, именно ленточные конвейеры являются основным видом механизмов непрерывного транспорта самых разнообразных грузов.

Опросный лист для заказа ленточного транспортера.

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ЛЕНТОЧНОГО ТРАНСПОРТЕРА

Эквиптех - ленточные транспортеры Рис.1

Ленточный конвейер (ленточный транспортер) состоит из следующих узлов и деталей:

  • несущая рама конвейера, опорные ноги(1),
  • мотор-редуктор (2),
  • транспортная лента (3),
  • барабан приводной (4),
  • барабан натяжной(5),
  • роликоопора желобчатая верхняя несущая (6),
  • роликоопора плоская нижняя возвратная (7).

Техническая характеристика производимых ленточных конвейеров:

Наименование
Ширина ленты,
мм
Длина,
мм
Потребляемая
мощность,
кВт/ч
Произво-
дительность,
т/ч
Цена,
грн/м.п. c НДС
1
Ленточный транспортер желобковый
400 — 1500
до 25000
1,5 — 15,0
1 — 350
от 2700,00
2
Ленточный транспортер питатель
400 — 1500
до 10000
1,5 — 5,5
1 — 350
от 2500,00
3
Ленточный транспортер нория
200 — 600
до 10000
1,5 — 5,5
1 — 30
от 3000,00
4
Ленточный транспортер дозатор
200 — 1500
до 12000
1,5 — 15,0
1 — 50
от 4000,00

где:
м.п. — метр погонный.

Возможно также изготовление конвейеров любого типа под заказ!

Более точные цены мы сможем предоставить только после получения от Вас запроса.

Эквиптех - ленточные транспортеры

Описание:

Основной отличительной особенностью ленточного конвейера, является совмещение функций натяжительного и приводного барабана в одном универсальном узле. Данное техническое решение позволяет снизить трудоемкость основных операций связанных с техническим обслуживанием ленточного конвейера, что особенно важно при организации наклонных трасс.

Эквиптех - ленточные транспортеры

Барабаны ленточного транспортера футируются специальной лентой для увеличения сцепки барабана и ленты.

По желанию Заказчика ленточные конвейеры могут комплектоваться частотными преобразователями — устройствами плавного пуска для управления разгоном и торможением конвейера для обеспечения регулировки скорости привода от нуля до номинальных оборотов двигателя и выше без снижения крутящего момента на валу.

Мы также производим конвейера-дозаторы с непрерывным дозированием или статичным взвешиванием (для БСУ).

Справочная информация

Максимальный угол наклона в зависимости от подаваемого материала:

Тип
материала
Пример
материала
Макс.
угол наклона
Порошкообразные материалы
Известь, цемент, зола
25°
Сыпучие материалы
Шлак, сухой песок
20/25°
Свободноскатывающийся материал
Щебень, измельченный камень
25°
Липкий материал
Мокрый песок, пепел, мокрая глина
30/35°
Эквиптех - ленточные транспортерыЭквиптех - ленточные транспортеры

Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры
Эквиптех - ленточные транспортеры


Источник: http://ekvipteh.com.ua/lentochii.html

Фасовочно-упаковочная линия мультиголовка для фасовки сыпучих штучных продуктов с мультиголовочным дозатором / оборудование автоматы полуавтоматы дозаторы линии для фасовки упаковки круп макарон сахара пеллет автомат для расфасовки фасовочное упаковочное упако

Линия предназначена для дозирования и упаковки сыпучих
умеренно пылящих продуктов, кондитерских изделий, замороженных продуктов,
мелких технических товаров. Автомат дозирует по весу с высокой точностью в
пакеты, формируемые из рулонной пленки. Используемая для упаковки пленка —
одно- и многослойный (дублированный) полипропилен.

Состав линии:

— бункер-питатель;

— транспортер загрузочный ;

— упаковочный автомат;

— мультиголовочный дозатор ковшей-10;

— рама;

— транспортер для выгрузки пакетов.

— компрессор для пневмосистемы автомата.

Описание:

Автомат фасовочно-упаковочный с мультиголовочным дозатором
предназначен для точного и высокоскоростного дозирования сухих сыпучих,
замороженных,

мелкоштучных продуктов, таких как орехи, печенье,

кофе (гранулированный и в зернах), чай, сахар, лавровый
лист,

конфеты, пряники, пельмени, макаронные изделия,чипсы и т.д.

Основные особенности дозатра:

— Электромеханический привод на шаговых двигателях.

— Цифровая система управления регулировки

производительности и точности машины в автоматическом
режиме.

— Класс защиты IP 54.

— Статистика работы отражается на LCD экране и может

быть выведена на принтер.

— Интерфейс на русском языке.

Фасовочно-упаковочная линия мультиголовка для фасовки сыпучих штучных продуктов с мультиголовочным дозатором / оборудование автоматы полуавтоматы дозаторы линии для фасовки упаковки круп макарон сахара пеллет автомат для расфасовки фасовочное упаковочное упако

Технические характеристики автомата:

Дозатор мультиголовочный 10 ковшей (рифленое исп.)

Вес порции 10 – 1500
гр;

Точность ± 1 – 2 гр;

Два уровня весовых карманов.

Объем чаши 1.6 л;

Привод — шаговый
двигатель;

Производительность: до 30 уп/мин

Электропитание, В 220

Потребляемая мощность, кВт,не более 3

Масса, кг 620

Габариты, мм 2770x1160x1400

Расход воздуха, л/мин 410

Дополнительные опции:

-Транспортер для загрузки продукции

-Транспортер для выгрузки готовых пакетов

-Устройство формирования плоского дна пакета(подбой)

-Устройство заполнения пакета инертным газом (для увеличения
сроков хранения)

— Комплект «еврослот», для создания отверстия в
горизонтальном шве пакета

— Сменное формирующее устройство под другую ширину пакета 220,
300, 350, 370, 395, 440мм.

— Накопительный стол

-Компрессор

Фасовочно-упаковочная линия мультиголовка для фасовки сыпучих штучных продуктов с мультиголовочным дозатором / оборудование автоматы полуавтоматы дозаторы линии для фасовки упаковки круп макарон сахара пеллет автомат для расфасовки фасовочное упаковочное упакоФасовочно-упаковочная линия мультиголовка для фасовки сыпучих штучных продуктов с мультиголовочным дозатором / оборудование автоматы полуавтоматы дозаторы линии для фасовки упаковки круп макарон сахара пеллет автомат для расфасовки фасовочное упаковочное упакоФасовочно-упаковочная линия мультиголовка для фасовки сыпучих штучных продуктов с мультиголовочным дозатором / оборудование автоматы полуавтоматы дозаторы линии для фасовки упаковки круп макарон сахара пеллет автомат для расфасовки фасовочное упаковочное упако

Фасовка упаковка печения

Фасовка лаврового листа. Мультиголовка, Мультиголовочный комбинационный дозатор

Источник: http://upakovochnoedelo.ru/Avtomaty_fasovochnye_upakovochnye_/619589_Fasovochno-upakovochnaya_liniya_multigolovka_dlya_fasovki_sypuchih_shtuchnyh_produktov_s_multigolovochnym_dozatorom.html

Конвейерные системы и транспортеры

Транспортер цепной

  • прямой однорядный и многорядный
  • поворотный однорядный и многорядный
  • прямой и поворотный однорядный и многорядный

Ленточный транспортер

  • Прямой
  • Наклонный

Пневмотранспортер

Прямой.Поворотный. Соединение потоков с нескольких автоматов выдува. Аварийный сброс бутылок.Подъем ПЭТ бутылок.Система автоматики. Интергрированная система автоматики работающая совместно с автоматом выдува и триблоком розлива.

Конструкция пневмотранспортера и её составные части разрабатываются специально под каждый конкретный проект и обязательно расчитываются под габаритные размеры производственного помещения.

Рольганг

  • приводной
  • неприводной (гравитационный)

Cтол накопительный
Накопительный стол предназначен для организации технологического потока в цехах расфасовки и упаковки и входит в состав конвейерных систем.

Если вы хотите узнать информацию о любом транспортере и купить комплектующие для транспортеров (запчасти на транспортеры), обратитесь к нам в офис, наши сотрудники помогут Вам с выбором подходящего оборудования.

Пластинчатый конвейер

Конвейерные системы и транспортеры

Пластинчатые конвейеры предназначены для перемещения бутылок, стеклянных и жестяных банок и другой штучной тары в линиях розлива молока, газированных напитков и других продуктов. Задачей пластинчатого транспортера является соединение в линию таких машин, как: розливочная машина, этикетировочная машина и т.д. Конвейер выполнен из нержавеющей стали, может быть оснащен устройством регулирования скорости, устройством для смазывания цепи, лотками для сбора жидкости.

Ленточный конвейер и ленточный транспортер

Ленточный конвейер предназначен для транспортирования отдельных предметов (упаковок с бутылками, ящиков, коробок, штучных продуктов и других).

Исполнение конвейера и материал ленты выбираются в зависимости от характеристик перемещаемого продукта и требований заказчика. Ленточный конвейер может быть оснащен устройством регулирования скорости.

Рольганговый конвейер (Рольганг)

Рольганговый конвейер (Рольганг) — Приводной роликовый конвейер используется для транспортировки и накопления упакованного груза.

Пневмотранспортер

Пневмотранспортер предназначен для транспортирования ПЭТ-бутылок от автоматов выдува к линии розлива.

Cтол накопительный

Накопительный стол предназначен для организации технологического потока в цехах расфасовки и упаковки и входит в состав конвейерных линий.

Цепной конвейер и транспортер цепной

Цепной конвейер — Однорядный цепной транспортер предназначен для транспортировки груза в один ряд.

Спиральный конвейер

Спиральный конвейер применяется для транспортировки грузов между различными уровнями здания, одновременно выполняют функцию накопительного конвейера.

Источник: http://www.alon.ru/page.php?id=242

Крупяний тік — оборудование для элеваторов — транспортеры

Крупяний тік - оборудование для элеваторов - транспортеры Предназначены для горизонтального и наклонного до 20° транспортирования зерна и продуктов его переработки на зерноперерабатывающих предприятиях, а также в транспортных галереях элеваторов, мельниц, крупяных, комбикормовых, маслоэкстракционных заводах и других предприятиях, связанных с приемом и переработкой зерна и маслосемян.
В зависимости от длины и нагрузки транспортер комплектуется мотор-редуктором с необходимыми параметрами. Транспортеры также комплектуются цепью с кестамидовыми скребками и состоит из: приводной, натяжной и промежуточной секций; мотор-редуктором, цепью со скребками и поддерживающим роликом.
Транспортер поставляется отдельными узлами и деталями в разобранном виде.
Управление транспортером осуществляется от пульта управления комплекса. При этом предусматривается отключение привода при: обрыве или пробуксовке цепи, переполнении загружаемой емкости, накоплении транспортируемого продукта в приводной станции. Трасса транспортера образуется набором приводной станции, проходных и разгрузочных секций (количество секций зависит от длины транспортирования) и натяжной станции, соединяемых последовательно. Между собой секции соединяются на фланцах болтами.
Внутри транспортера по замкнутому контуру движется цепь со скребками, транспортирующая продукт от места загрузки к месту выгрузки. Принцип действия транспортера основан на сплошном волочении сыпучего продукта вдоль желоба с помощью цепи со скребками.
Транспортер в обслуживании прост и удобен. Все механизмы, в том числе и поддерживающие ролики цепи комплектуются выносными подшипниковыми узлами с масленками, это дает возможность проводить плановые ТО без разборки и остановки конвейера.

Устройство конвеера

Крупяний тік - оборудование для элеваторов - транспортеры1. МОТОР

Источник: http://kruptik.com.ua/index.php?Itemid=11&id=9&lang=ru&option=com_content&view=article

Как transporter в ссср попал

Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, фото из архива автора

В прошлом году Volkswagen Transporter отпраздновал 60-летие. Сами машины в представлении не нуждаются… А когда они впервые появились в нашей стране? Это удалось выяснить, поскольку сохранились давние отчеты об испытаниях этих машин специалистами НАМИ. Мы их изучили — и обнаружили немало любопытного.

Как transporter в ссср попалДля начала надо сказать, что прошедшая круглая дата, 60-летие Транспортера, откровенно притянута за уши. Ведь в 1947 году только появилась идея создания машины! Начало проектных работ относится к октябрю 1948 года, опытный «тип 2» («типом 1» считался легковой Жук) был построен годом позже, а серийное производство и вовсе началось 8 марта 1950 года. Так о каком 60-летии речь?

История появления Транспортера вкратце такова. Его прототипом стал забавный «технологический транспорт» — тележки с кабинкой позади платформы, которые бегали по фольксвагеновскому заводу и строились на шасси Жука. Их-то и взяли за основу.

Для конструкторов из Вольфсбурга это была не первая попытка создания грузовых машин: сразу после войны появились легковые Жуки, у которых срезали покатую заднюю часть крыши и на ее место прилаживали малюсенький кузовок…

Однако Transporter разительно отличался от этих самоделок! Правда, силовой агрегат, расположенный сзади, независимую торсионную подвеску и колесную базу позаимствовали у того же Жука, но вместо несущего пола спроектировали солидное основание, колею расширили, подвеску усилили. А для компенсации недостатка мощности поставили колесные редукторы от любимой машины нацистов — армейского Кюбельвагена KdF-82.

Поскольку моторчик (он развивал всего-то 30 л.с.) был «плоским», оппозитным, груз мог располагаться прямо над ним, но все равно получилось странно и не слишком удобно: в хвосте грузового отсека возвышался здоровенный горб, под которым прятался двигатель. Поэтому загружать машину было намного сподручнее сбоку (благо с каждой стороны присутствовали две распашные створки), нежели сзади…

Как transporter в ссср попал
Одну из машин разобрали по частям У микроавтобуса первого поколения крыша сдвигалась «гармошкой»…

А теперь представьте Москву середины пятидесятых. На улицах еще встречаются довоенные машины, но уже вовсю бегают Победы, грузовики ГАЗ-51, вот-вот нач­нется серийное производство «двадцать первой» Волги. Автопром на подъеме!

Но существовала одна — и очень большая! — незаполненная ниша. Например, для перевозки 800 килограммов груза Москвич-фургон был явно мал, а «газон» чересчур велик. То же и с перевозкой пассажиров: в легковушку помещались только пять человек, а в «нормальный» автобус — уже двадцать пять.

Тут бы и пригодились фургончики и микроавтобусы! Но в СССР их еще не было — а вот в Германии они уже выпускались.

Потому-то весной 1956 года НАМИ получил для всестороннего изучения три машины Volkswagen — два Транспортера, грузовой и пассажирский, а впридачу к ним еще и легковой Жук. На сохранившихся фотографиях (крохотных, но резких) виден тогдашний двор института: все те же «газоны», ЗИЛы, прицепы-фургоны… А посреди этого унылого однообразия — этакое буржуазное великолепие!

Как transporter в ссср попал Как transporter в ссср попал
Водительское место модели Т1 было весьма незатейливым На этой схеме хорошо виден «горб» сзади, под которым располагались силовой агрегат

и бензобак Transporter второго поколения — Т2.

Компоновка осталась прежней (обратите внимание на заднюю крышку моторного отсека!), но конструкция уже более современная

Наверняка конструкторов наповал сразило то, что у фургона боковые стенки распахивались едва ли не целиком, а у микроавтобуса сдвигалась «гармошкой» крыша.

Но, конечно, в отчете об этом не сказано ни слова. А приведены лишь сухие цифры: например, длина и колесная база были совсем небольшими — почти такими же, как у будущей вазовской «классики».

Дорожный просвет равнялся 210 мм (не многие внедорожники могут похвастать подобным), а вес был фантастически малым: масса фургона без груза — всего 960 кг.

Известно, что испытания проходили на обычных дорогах (Дмитровского автополигона тогда еще не было) с мая 1956-го по февраль 1957 года.

Машины оказались довольно тихоходными (максимальная скорость — 88-89 км/ч, а разгон до 70 км/ч занимал аж 41,5 секунды). Легковой Жук с теми же мотором и коробкой, но другими передаточными отношениями трансмиссии был гораздо резвее… Расходовали Транспортеры бензин А-74 — от 10-11 л/100 км за городом до 13-14 л/100 км «в условиях интенсивного городского движения».

Известно также, что на булыжнике водителя трясло не хуже, чем в нынешнем раллийном КАМАЗе, а зимой пассажиры могли запросто замерзнуть: при -8°С воздух в салоне нагревался всего до +6°С! Виной всему было воздушное охлаж­дение двигателя: на обогрев шел тот же самый воздух, что обдувал цилинд­ры двигателя (включая печку, водитель поворачивал заслонку и направлял воздух в салон.)

Зато в том же отчете указано, что «в процессе пробеговых испытаний (у автобуса -24,4 тыс. км, у фургона — 11,2 тыс. км) существенных поломок и дефектов отмечено не было, за исключением поломки торсионов передней подвески на фургоне».

После испытаний автобусик подвергли полной разборке — вплоть до мелких деталей! Все эти детали педантично взвесили и затем сфотографировали.

А фургон (цитируем отчет) «при пробеге 10,8 тыс. км был передан на Ульяновский автозавод, где при разборке и обнаружили поломку торсиона». Но «уазик», который появился на свет годом позже, был не похож на немецкого собрата ни по компоновке, ни по дизайну…

Прошло шестнадцать лет, и в один из февральских дней 1972 года во дворе НАМИ снова появились Транспортеры: три фургона (стандартный, с высокой крышей и изотермический), микроавтобус и грузовичок. Но уже не первого поколения, а второго — Т2.

Одной из задач испытателей было сравнение их с тогдашними аналогами — РАФом-2203 и ереванским ЕрАЗом (который был создан на базе старого «рафика»).

Конечно, за прошедшее время Transporter изменился. При почти прежних габаритах и грузоподъемности машины потяжелели на 200-300 кг, но эти килограммы были компенсированы улучшением комфорта, динамики и пассивной безопасности. В кузове появились детали из мягких пластмасс, без острых кромок. Рулевая колонка стала травмо­безопасной, водительское сиденье получило полноценные регулировки…

Мотор увеличился в рабочем объеме почти на 400 «кубиков» и теперь развивал целых 50 л.с. Больший крутящий момент позволил отказаться от колесных редукторов, что повысило максимальную скорость с 88 км/ч до 105 км/ч. А вот разгон остался почти таким же: чтобы набрать 60 км/ч, фургончику требовалось целых 20 секунд.

Тормозная система стала двухконтурной (причем на передних колесах вместо барабанов появились диски), напряжение в бортовой сети увеличилось с 6 до 12 вольт, и, кроме того, появилась система диагностики. Наконец, боковая дверь стала сдвижной, а лобовое стекло — цельным и гнутым.

Результаты испытаний подтвердили: Т2 — вполне современная и комфортабельная по тем временам машина! Салон уже нормально прогревался (до +18°С при тех же -8°С за бортом, что было сравнимо с «рафиком»).

Лучше стала плавность хода, особенно ощутимая в кабине, но вот расход топлива вырос (что неудивительно): фургон потреблял 12-16 л/100 км, а микроавтобус — 14-19 л/100 км, и бензин был уже не «семьдесят четвертым», а «девяносто пятым».

Еще обнаружилось, что при резком маневрировании (такие испытания раньше не проводились) машины ведут себя неважно — вплоть до попыток опрокидывания.

Кроме того, водительское место по своим размерам не соответствовало ГОСТу: похоже, «рафик» был просторнее!


У фургона с каждой стороны грузового отсека распахивались две створки

Еще в отчете опубликована занятная «дефектная ведомость». У фургончика были отмечены лишь три поломки, все при пробеге около 30 тыс. км. Сначала сгорел выключатель головного света, затем «залегли» кольца в четвертом цилиндре (водители слишком много ездили внатяг), а затем пришлось заменить прерыватель-распределитель.

Зато автобусик буквально не вылезал из ремзоны… Видно, испытатели его не щадили. Пробег 20 тыс. км: нечеткое включение передач, сцепление «ведет». 21 тыс. км: люфт в рулевом механизме. 22 тыс. км: ослабло крепление амортизаторов. 24 тыс. км: заклинило правое переднее колесо (ничего себе!) 24023 км: двигатель глохнет, засорился карбюратор, 25 тыс. км: опять плохо включаются передачи, сломалось кольцо пружины сцепления. 28 тыс. км: обрыв провода стартера…

Затем одну из машин опять разобрали по винтикам — и сделали выводы: «Для советской автопромышленности являются интересными кузов, сдвижная дверь, система вентиляции, система диагностики, ограничитель оборотов, дисковые тормоза».

И, наконец, самое любопытное. Оказывается, Transporter с высокой крышей предназначался «для изготовления прототипов семейства унифицированных фургонов для будущего завода автомобилей такси и фургонов»! Что за завод? Где его собирались построить? Сегодня установить это уже практически невозможно…

Как transporter в ссср попал Как transporter в ссср попал
Эти компоновки мы обнаружили в архивах НАМИ. На них — проект «фургона на 800 кг» с кузовом Транспортера, но…подвеской McPherson, передним приводом и передним же расположением двигателя — похоже, на базе «москвичевского»!

Как бы то ни было, конструкция заднемоторных Транспотеров практически не нашла отклика в советском автопроме.

Только Запорожский завод в начале шестидесятых построил на базе Запорожца несколько экспериментальных фургонов и грузовичков семейства ЗАЗ-970, похожих по идеологии на Транспортеры. Кстати, ряд технических решений самого Запорожца (заднее расположение двигателя, воздушное охлаждение, картеры двигателя и КПП из магниевых сплавов, передняя подвеска) тоже схожи с фольксвагеновскими — хотя, как известно, за основу при проектировании был взят Fiat-600.

Но размеры ЗАЗов-970 были уж слишком миниатюрными, «легковыми», да и продолжения проекта не последовало.

А педантично составленные отчеты долгие годы пылились на полках НАМИ: судя по сохранившемуся библиотечному талончику, отчет 1974 года брали для изучения всего лишь однажды…

Источник: http://trucks.autoreview.ru/archive/2008/03/transporter/

Ооо транспортёр — производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов — расчет, изготовление и монтаж

Здравствуйте, уважаемые господа.
Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте.
С его помощью Вы можете ознакомиться с перечнем выпускаемой нашим предприятием продукции: подъемники, конвейера, транспортеры, шнеки, рольганги, ролики, нестандартное оборудование и другое. На сайте можно выбрать нужное изделие и связаться с нашими представителями для решения Ваших задач или написать нам письмо. Наш e-mail: info@transporteru.ru

Виды продукции:

Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Ленточный транспортер
Ленточные транспортеры представляют собой устройства непрерывного действия,
несущим и тяговым органом которых является гибкая бесконечная лента…
[подробнее…]
Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Пластинчатый транспортер
Пластинчатые транспортеры (конвейеры) предназначены для перемещения тяжелых
(свыше 200 кг) грузов различных размеров…
[подробнее…]

Скребковый транспортер
Скребковые конвейеры предназначены для транспортирования различных продуктов…
[подробнее…]
Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Шнековый транспортер (шнек)
Шнековые конвейеры (шнеки) предназначены для транспортирования зерна, продуктов его
переработки, других сыпучих грузов…
[подробнее…]

Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Рольганг неприводной
Неприводные рольганги позволяют перемещать груз в заданном направлении при помощи мускульной силы…
[подробнее…]
Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Рольганг приводной
Приводные рольганги позволяют непрерывно перемещать груз горизонтально или под углом до 15..20’ к горизонту…
[подробнее…]

Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Подъёмники
Подъемники грузовые: прямые, наклонные. Любые платформы. Полный комплекс средств безопасности.
[подробнее…]
Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Элеваторы
Элеваторы (ковшовые конвейеры) для всяких видов грузов на различные высоты подъема любой производительности.
[подробнее]

Ооо транспортёр - производитель конвейеров, подъемников, шнеков и рольгангов - расчет, изготовление и монтаж
Ролики
Ролики для рольгангов, конвейеров и т.д. под требования заказчика.
[подробнее…]

Металлообработка
Выполняем любые токарные, фрезерные, зубонарезные, шлифовальные и другие металлобрабатывающие
операции…
[подробнее…]

Источник: http://www.transporteru.ru/

Транспортеры навозоудаления тсн-2б, тсн-3б и тсн-160

Транспортеры навозоудаления ТСН-2Б, ТСН-3Б и ТСН-160
Техника —
Механизация животноводческих ферм

Транспортеры скребковые навозоуборочные предназначены для уборки навоза любой консистенции с любым видом подстилки из каналов, расположенных вдоль стойл животных при их привязном содержании, с одновременной погрузкой его в транспортное средство.

Транспортеры навозоудаления тсн-2б, тсн-3б и тсн-160

Транспортер скребковый навозоудаления ТСН-2Б

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ:

возможность монтажа конвейера в существующих каналах ТСН-2Б, КСН-Ф-100;

применение горячеклепанной кованой цепи горизонтального конвейера с разрывным усилием не менее 12 т;

применение стальной, термически обработанной звездочки, и стальных, термически обработанных роликов;

применение механического шарнирного крепления скребков к приваренному звену цепи кронштейна;

применение разборных соединительных звеньев цепи.

ТСН-2Б состоит из проваренных или гарячеклепанных планок вырубленных из 8 мм стали. Внутренние соединительные звенья кованные или штампованные, толщина — 12 мм. Осевое соединение выполнено гарячеклепанным методом или же методом сварки. Поставляется кусками по 5,5 м.

Транспортеры навозоудаления тсн-2б, тсн-3б и тсн-160

Транспортер скребковый навозоудаления ТСН-3Б

Транспортер предназначен для уборки навоза из помещений животноводческой фермы.

Состоит из металлических пластин, штампованных из листовой стали толщиной 5 мм, соединенных между собой калеными осями.

Рабочая часть транспортера поставляется ремонтными комплектами в разобранном виде. Длина горизонтальной части 160 м, длина лоточного транспортера 13 м, длина лотка 6 м.

В комплект транспортера входит два поворотных устройства с приводными звездочками и одно натяжное устройство.

В комплект поставки входит редуктор горизонтальной части с электродвигателем 4 кВт и редуктор наклонной части с электродвигателем 1,5 кВт.

Транспортеры навозоудаления тсн-2б, тсн-3б и тсн-160

Транспортер скребковый навозоудаления ТСН-160

Транспортер навозоуборочный, который состоит из цепи с овальными звеньями, проваренными на месте стыка.

Толщина звеньев 14 или 16 мм.

Навозоуборочный транспортер 160А — неподвижное креплением скребка под цепью.

Навозоуборочный транспортер 160Б — боковое (плавающее) креплением скребка.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики
ТСН-160
ТСН-3,0Б
ТСН-2Б
Подача массы за 1 час (т/ч)
не менее 5,7
4,0-5,5
не менее 5,7
Полнота уборки (%)
не менее 96
не менее 96
не менее 96
Установленная мощность (кВт)
5,5-6,2
5,5-6,2
5,5-6,2
Шаг скребков транспортера
горизонтального
1120 ± 10
1250 ± 10
1150 ± 10
наклонного
640 ± 10
750 ± 10
690 ± 10
Длина скребка
270
240
290
Скорость движения цепи транспортёра (м/с)
горизонтального
0,18
0,18
0,18
наклонного
0,72
0,72
0,72
Длина цепного контура транспортёра (м)
горизонтального
160
160
160
наклонного
13
13
13
Масса (кг)
2000
2133
2400
Тип цепи
Кругло-звенная
Сборная пластинчатая
Клепанная пластинчатая с кованными звеньями
Количество обслуживаемого скота (голов)
100-110
100-110
100-110

Источник: http://agrostock.net/index.php?Itemid=61&catid=37:2012-01-15-05-37-10&id=61:-2-3-160&option=com_content&view=article

Транспортеры

Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которые по своим габаритным размерам и массе невозможно перевозить обычными универсальными вагонами. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов и слябингов и крупных станков, маховики, котлы большой длины и т.п. На железных дорогах России, других стран СНГ и Балтии эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодце-образного, сочлененного и сцепного типов грузоподъемностью от 55 т (четырехосный) до 500 т (тридцатидвухосный) с числом колесных пар: 4, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 28, 32.
Основные технические характеристики транспортеров приведены в табл. 4.9.
Транспортеры
Рама восьмиосного транспортера платформенного типа (рис. 4.27) сварной конструкции состоит из четырех двутавровых балок, к которым приварен металлический пол с рядом отверстий для крепления перевозимого груза. Для этой же цели предусмотрены кронштейны двутавровых балок рамы транспортера.
Рама с главной несущей балкой 3 транспортера колодцевого типа (рис. 4.28) через сферические пятники 5 и продольные концевые балки 1 опирается на тележки 7. На балках 1 размещены автосцепка 6 и оборудование автотормоза 2. Колодец (пустота) несущей балки 3 имеет длину 10,8 м сверху и 10,0 м внизу и ширину 2,42 м. Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки 8, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов можно переставлять, опирая на различные пары подушек.

Транспортеры
Транспортер площадочного типа с пониженной средней частью грузовой рамы для перевозки грузов большой высоты (рис. 4.29) имеет несущую балку 3 из пяти двутавров, поперечных балок 4 и стального листа 11 толщиной 20 мм (настил пола), опирающуюся на четырехосные тележки 5 через плоские пятники 6. На концевых балках 1 расположены тормозные будки и типовые автосцепки 7.
Представителем транспортеров сцепного типа является 32-осный транспортер, один 16-осный сцеп которого показан на (рис. 4.30). Сцеп состоит из сварной несущей балки 3 с Катковыми опорами 2, которыми балка опирается на две надтележечные балки 1 с типовыми автосцепками 5. Такой сцеп можно эксплуатировать и как самостоятельный транспортер грузоподъемностью 240 т, для чего на концы несущей балки 3 устанавливаются сменные опоры-турникеты для укладки перевозимого груза.
Транспортеры
Транспортеры
При одновременном использовании обоих сцепов для перевозки груза массой 480 т сменные концевые опоры снимаются и закрепляются в специально предусмотренных мес¬тах на надтележечных балках. Груз опирается на стационарные опоры 4 сцепов, которые могут поворачиваться вокруг вертикальной оси, одна из них, кроме того, перемещается вдоль транспортера с целью облегчения прохода кривых с радиусом до 150 м.
Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов, а также других крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но с использованием специальных вспомогательных приспособлений. Транспортер имеет две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортера и соединяется с ними валиками диаметром 250 мм. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортера как несущий элемент. Грузоподъемность 16-, 20-, 28- и 32-осного транспортеров равна соответственно 220, 300, 400 и 500 т.
Двадцативосьмиосный сочлененный транспортер (рис. 4.31) состоит из двух консолей 1 с опорными катками, через которые консоли опираются на две соединительные балки 2, которые опираются на концевые 3 и промежуточные 4 балки. Транспортер имеет 14 двухосных тележек с базой 1360 мм конструкции Луганского тепловозостроительного завода. Каждая консоль имеет водило 5, для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых. При необходимости транспортер может иметь съемную несущую балку, соединяющуюся с проушинами 6 консолей при перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями. В порожнем состоянии консоли соединяются между собою специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются специальной закидкой с замком.
Транспортеры
Транспортер имеет четыре 20-тонных гидроподъемника для подъема консолей с грузом и поддержания их при разведении половин порожнего транспортера. Подъем главного несущего строения транспортера с грузом с помощью главной системы гидравлических подъемников производится для установки под груз тумб и тележек при разгрузке или для удаления их из-под груза при погрузке транспортера.
В связи с бурным развитием энергетической отрасли в 1985—1991 гг. возникла необходимость перевозки до железным дорогам сверхмощных трансформаторов массой до 700 т на специальных сочлененных транспортерах. Для этой цели разработан технический проект создания транспортера грузоподъемностью 700 т, массой тары 267 т, длиной 75,41 м при длине перевозимого груза 17 м и числе колесных пар в тележках 36. Однако постройка его не была осуществлена по ряду технико-экономических и экологических причин.
На железных дорогах России, других стран СНГ и Балтии эксплуатируются один сочлененный транспортер грузоподъемностью 500 т постройки Стахановского вагоностроительного завода (Украина) и 5 сочлененных транспортеров грузоподъемностью 500 т постройки фирмы «Крупп» (Германия), поставленные в бывший СССР по контракту в 1979—1980 гг.

Вас также может заинтересовать:
4.1 Универсальные грузовые вагоны
4.1.1 Крытые вагоны
4.1.2 Полувагоны
4.1.3 Цистерны
4.1.4 Платформы
4.2 Специализированные грузовые вагоны
4.2.1 Крытые вагоны
4.2.2 Открытые вагоны-хопперы
4.2.3 Полувагоны
4.2.4 Платформы
4.2.5 Цистерны
4.3 Вагоны промышленного транспорта
4.4 Изотермические вагоны

Источник: http://www.vagoni-jd.ru/razdel_04.2.6 tr.php